Раз уж это сайт велокурьеров, то считаю довольно занятной затеей написать небольшую статейку на тему велосипеда, который давно и плотно прижился в среде байк-мессенджеров. Это велосипед с фиксированной передачей, иначе fixed gear, или просто fixie. Многие знают, что это, кто-то слышал, кто-то слышит в первый раз. Для последних — краткое описание.

Фикс — это велосипед с фиксированной передачей, педали крутят колёса, колёса крутят педали. Такая технология, которая пришла с трека (не совсем правильно так говорить, ведь на самом первом велосипеде тоже была фиксированная передача) даёт возможность избежать нацепления на руль таких безделушек, как ручный тормоза. На фиксе можно тормозить ногами, и эта техника при определенной сноровке ничуть не уступает заднему тормозу, заднее колесо так же моментально стопорится. С того же трекового спорта в фикс переехала трековая рама, с высокой кареткой и горизонтальными дропаутами. Большинство фиксов делают на трековой раме, но бывают и на шоссейных, и даже на МТБшных. Все эти самодельные фиксы можно поглядеть на этом сайте fixedgeargallery.com/



Несложно понять, почему именно фиксы заслужили внимание людей, и просто катающихся, и тех, кто работает на велосипеде. В фиксах нет лишних компонентов, таких как переключатели передач и ручные тормоза. Всё это снято в угоду легкости велосипеда и удобства его обслуживания.

Подробнее →

Грех 1. Непунктуальность.

В отличие от других курьеров, которые делают доставки в течение нескольких часов или целого дня, велокурьеры работают в жестких временных рамках.

Клиенты, заказывающие велокурьерскую доставку, вправе ожидать ее выполнения в оговоренный срок независимо от погодных условий, плотности трафика, исправности байка, морального или физического состояния велокурьера.

Пример.
Менеджер компании X забыл в офисе документы, необходимые на заседании Совета директоров, которое начинается через 30 минут. Велокурьер, «спасающий» ситуацию, сам опаздывает из-за прокола и становится виновником очень некрасивой ситуации с далеко идущими последствиями для всех участников примера.

Самая главная задача — сделать доставку вовремя, т.е. опоздать (даже на 5 минут) означает для велокурьера не выполнить свою работу и опозорить всех мессенджеров.

Никогда не опаздывайте и не обещайте сделать то, что не можете сделать, вовремя на 100%. Лучше сказать, что сделаете доставку за 40 минут, и сделать за 15, чем наоборот!

© Храмов А.П., 2009

Всем привет, снова с вами ваш Звуколов, сегодня мы поговорим о некоторых аспектах профессии велокурьера, почерпнутых вашим покорным слугой из личного опыта.

Я не стану говорить об общеизвестных истинах, как-то: «велокурьеру надлежит иметь исправный байк», «велокруьер должен чтить ПДД», «велокурьеру надобно всегда иметь при себе ремкомплект для шин и камер и набор шестигранников с отвертками», etc… Все это рассказывал наш уважаемый патриарх питерских велокурьеров А.П.Храмов в своей «Академии мессенджера».. Остановлюсь лишь на тех моментах, которые сам встречал в своей практике.

Подробнее →

Парная гонка на велосипедах с фиксированной передачей состоялась в субботу, 18 сентября 2010 года, на Свердловской набережной напротив гостиницы «Охтинская».

Немного фото

Подробнее →

Уже неоднократно на нашем сайте поднимался вопрос о проведении в Санкт-Петербурге первой гонки байк-мессенджеров. Назывались различные даты проведения, приводились какие-то наметки… В итоге гонка так и не была проведена.

Однако, несомненно, не стоит оставлять попыток ее организовать. И с сегодняшнего дня на сайте вновь запускается голосование, цель которого — определение наиболее оптимальной даты проведения гонки.

Предполагаемая схема проведения гонки остается неизменной по сравнению с тем, что предполагалось: 5 точек, обязательных для прохождения в жестко заданном порядке, и 5 точек для свободного прохождения; возможность использования соревнующимися GPS-навигатора или бумажной карты, и т.д. — смотрим первоисточник Есть и некоторые изменения — допустим, есть предложение провести гонку вечером буднего дня (о да, все прямо как у Ливерпульской четверки: «It was a hard day's night»...). Вероятно участие велокурьеров из первой байк-мессенджерской компании С-Пб — «ПРОМПТ ДЕЛИВЕРИ», также возможен приезд гостей из Москвы и, может быть, даже из-за бугра.

Организацией гонки занимаются райдеры qwester, chris и Soundchaser при поддержке Администрации сайта. Обязанности между ними (на 02.09.10, 3:20) пока не распределены, посему рекомендую внимательно отслеживать изменения в этом сообщении.

Список фич и интересностей, которые предполагаются организаторами, также появится здесь через некоторое время. И помните — главными на этой гонке будете вы, соревнующиеся. Она организовывается для вас и только для вас. Если вас не будет, не будет и гонки. Не будет гонки — не будет дальнейшего развития велокурьерского движения в Петербурге. Далее, надеюсь, продолжать не нужно?

Послесловие: еще раз напоминаем — все предложения по схеме проведения гонки (способы контроля времени прохождения контрольных точек, например) отписывайте в комментарии. Предложения по поводу местоположения КП — в личку Админу. Ведь эту гонку, в конце концов, делаем все мы. Нам решать, какой она будет. Ведь правильно? Ведь верно?

Ваш покорный слуга Горыныч.

Грех 3. Безответственность.

Этот грех имеет массу проявлений, начиная с незаряженного мобильника, незаведенного будильника и заканчивая, о, боже! потерянными или испорченными документами.

Безответственный мессенджер никогда не проверяет, есть ли у него запаска, насос и заплатки; никогда не берет накидку для бэга, аптечку, замок и зарядку для мобильника; никогда не проводит ТО байка и самое ужасное — не выполняет инструкции клиента максимально точно!

Пример.
Легко представить, как нелепо выглядит велокурьер, который не совершил два первых греха, т.е. вовремя приехал по нужному адресу, и вдруг, открывая бэг, видит, что не довез отправление, а оставил его вместе с другими документами у другого заказчика. Конфуз!

Еще более печальными могут быть примеры безответственного поведения на дороге. Насмотревшись на ютубе видео о нью-йоркских мессенджерах, некоторые пытаются им подражать, — в результате: искореженные байки, «мятые» машины, травмы, разборки с водителями, «попадание» на деньги.

Никогда не забывайте, что от вас зависит жизнь других людей, в том числе, ваших близких, коллег и работодателей.

© Храмов А.П., 2009

После приобретения велосипеда каждый хоть немного задумывался во что одеться перед тем, как оседлать своего педального. Мне понравилось освещение этого вопроса в одной из статей, которую и привожу с купюрами ниже:

Что характеризует серьезного велосипедиста в первую очередь, мои дорогие читатели?

Конечно же, специальная велоодежда — предмет фетиша и вожделения множества ботаников и колхозников, а также сентиментальных женщин и романтичных девушек.

Итак, рассмотрим все элементы одежды велосипедиста, а также коснемся вопросов этики их выбора и эксплуатации.

Подробнее →

Грех 2. Топографический кретинизм.

Наверно медики скажут, что это даже не болезнь, а особенность работы мозга. Но велокурьер, неспособный читать карту, ориентироваться в городе и внутри зданий, продумывать оптимальный маршрут, запоминать местоположение объектов – нонсенс!

Очень часто клиенты указывают адреса, которых нет либо на карте, либо на домах не указаны их номера. Бизнес-центры на территориях бывших заводов имеют до десятка корпусов и могут обозначаться, например, литерой Ж. В городе есть улицы, которые имеют нумерацию только по четной стороне или имеют разрыв в несколько сотен метров.

Пример.
Мессенджер не должен путать Химический пер. и ул. Химиков; Графский пер. и ул. Графтио; ул. Михайлова, Михайловскую ул. и Михайловский пер. Всегда нужно четко представлять в каком районе находится нужный адрес.

Задача велокурьера не только быстро доехать, но и найти нужный адрес на месте, пройти через охрану и оказаться у клиента.

Часто от неофитов можно услышать, что они хорошо знают такой-то район или они произносят сакраментальную фразу: «Я знаю город!». У опытного мессенджера это вызывает улыбку.

Никогда не говорите, что вы знаете город – это неправда!

© Храмов А.П., 2009

Копия статьи «Пассажиры с велосипедами» из журнала «Железные дороги мира», №2, 1999 год.

Пассажиры с велосипедами на железных дорогах Японии

В настоящее время наиболее экологически чистыми считаются такие непохожие друг на друга виды транспорта, как железнодорожный и велосипедный. Компания JR East для того, чтобы эти виды транспорта в большей мере использовались совместно, а пассажиры чаще сочетали поездки в поезде и на велосипеде, спонсировала разработку легкого, удобного в переноске и складировании велосипеда, который можно было бы без проблем перевозить в вагонах железных дорог и помещать в камеры хранения багажа на вокзалах. В результате в сотрудничестве с крупнейшей в стране компанией велосипедной промышленности был создан компактный складной велосипед, отвечающий указанным требованиям.

Естественен вопрос: почему железнодорожная компания занялась столь далекой от основного профиля деятельностью?

Известно, что во многих странах Европы и других регионов мира пользование велосипедами в целях уменьшения загрязнения окружающей среды максимально поощряется. Запрещается въезд автомобилей в центральные районы городов, на улицах и дорогах выделяются специальные полосы для проезда велосипедистов. В пассажирских вагонах предусматриваются площадки для перевозки принадлежащих пассажирам велосипедов. Однако в Японии продолжительность стоянок на станциях невелика, поезда зачастую переполнены, входить в вагон и выходить из него надо по возможности быстро, поэтому пассажиры избегают поездок с громоздкими велосипедами. Следовательно, чтобы повысить привлекательность для велосипедистов поездок по железной дороге в условиях Японии необходимо иное решение.

Начало было положено в 1995 г., когда предприятие JR East в Нагано, исходя из постулата, что в случае обеспечения соответствующих удобств можно привлечь к пользованию железными дорогами значительное число дополнительных пассажиров с велосипедами, по собственной инициативе спроектировало облегченный велосипед и изготовило несколько опытных образцов. После успешно проведенных испытаний серийное производство велосипедов было передано компании National Bicycle Industrial.

Новый велосипед получил наименование Traincle, производное от train (поезд) и bicycle (велосипед). Предусмотрен выпуск двух моделей: Traincle 6500 массой 6,5 кг и Traincle 7500 массой 7,5 кг. Различие между ними заключается в том, что в модели Traincle 6500 титановый сплав применен помимо рамы и для изготовления передней вилки. Поэтому велосипед указанной модели на 1 кг легче, но вместе с тем более чем в 1,5 раза дороже (176 тыс. против 103 тыс. иен). Ходовая часть обеих моделей аналогична используемой в обычных велосипедах. Применены 14-дюймовые колеса, руль и седло с изменяемой высотой, складывающаяся к середине рама (рис. 1).

Рис. 1. Общий вид велосипеда Traincle

Благодаря особой системе шарниров и скреплений велосипед можно сложить и разложить за 15 — 30 с, а в сложенном виде его габаритные размеры составляют 583ґ325ґ550 мм, что позволяет уложить велосипед в чехле на багажную полку в вагоне (рис. 2) или поместить в ячейку автоматической камеры хранения багажа на вокзале (рис. 3).

Рис. 2. Велосипед Traincle в сложенном виде на багажной полке


Рис. 3. Велосипед Traincle в сложенном виде в ячейке камеры хранения багажа

К началу серийного выпуска велосипедов Traincle в ноябре 1998 г. компания JR East приурочила введение ряда мер для поощрения пользования ими. Так, обычная плата за провоз велосипедов в поездах JR East, равная 270 иенам, с пассажиров, везущих с собой велосипеды новой марки, не взимается. Выпущено обращение к администрациям других железнодорожных компаний, входящих в группу JR, с призывом поддержать это начинание.

Таким образом, используя экологические лозунги, железные дороги Японии предпринимают шаги по завоеванию новой ниши на рынке пассажирских перевозок.

P.S. Подобным в наше время, помнится, занимались и DB, в миру Дойче Банн. Может, когда такое и на наших ж/д дорогах увидим?

случайно наткнулся, игруля про велокурьеров сделанная на gamemaker.
на выбор два велика фикси и свободный ход, выбираем и вперёд!

игра бесплатная качается здесь
http://small-games.info/?go=game&c=6&i=8966

— На реализацию проекта за 4 года планируется потратить 120 млрд. рублей, — говорит сити-менеджер “Сколково” Виктор Маслаков. — Мы решили применить необычную для столичного региона транспортную концепцию. На первом месте в иннограде будут пешеходы, на втором — велосипедисты, на третьем — экологически чистый общественный транспорт. Личный автотранспорт для нас важен в последнюю очередь.

Вчера увидела по телевизору этот сюжет, решила добавить!

Всем привет. Хочу поделиться недавним интересным опытом. На прошлой неделе тренер попросил меня покатать на тандеме с одним слепым. Как вскоре выяснилось, он был не до конца слепым, но на велосипеде самостоятельноехать не мог. Этот человек, его зовут Андрей, забирался на Эльбрус в этом году. Он немного занимается альпинизмом и велоспортом. Незрячему человеку на тандеме можно только крутить педали, рулить нельзя. Об управлении тандема (я впервые в жизни на него сел в субботу) — всё надо делать синхронно, очень маленькая маневренность, зато скорость дай боже благодаря двойному усилию на педали. Так как человек почти ничего не видит, он много говорит, это намного интереснее чем кричать другому велосипедисту вперед или через плечо назад. за пару поездок погонял на двух тандемах — 26" и 28". Но вообще знаете, дело соль даже не в тандемах, мол классно на них ездить. После того как я покатал с Андреем, узнал о его образе жизни в его ситуации, мне стало даже неловко от того, что я при воих способностях не делаю всего того что хочет он, хотя это увлекательно и интересно. МНе сразу захотелось доехать до Хельсинки на велосипеде (хотя для мня это пока довольно сложно), сделать что-то на самом деле трудное, что-то преодолеть. ПОтому человек, который лишен зрения, верит в себя. Так что я тем более смогу поверить.

Всем привет.
Никогда к сожалению не обладал красивым слогом, но попробую сейчас написать более менее понятно )
Есть такая народная поговорка: «Готовь сани летом, а телегу зимой». Поговорка хорошая, и иногда у меня получается ей следовать)
Сейчас я начинаю планировать летние поездки. Думаю, кто-то уже в курсе, что прошедшим летом мы колесили по Крыму на велосипедах. Накатали там, к сожалению, немного. Порядка 250 км. Проездили неделю в общей сложности(включая поезда). Заканались, устали, кто-то успел на меня по-обижаться — и поехали домой)
Что поделать, все приходит с опытом. И пока сам не попробуешь — представлять многое будешь достаточно отдаленно.

Подробнее →

« КРЕПОСТЬ 39 » — это долговременный международный проект проведения регулярных велосипедных экскурсий, посвящённых событиям Советско-Финской войны 1939-1940 годов.


Линия Маннергейма (фин. Mannerheim-linja) — комплекс оборонительных сооружений на Карельском перешейке, созданных для сдерживания возможного наступательного удара со стороны СССР. Длина линии составляла около 135 км, а её глубина около 90 км. Подготовка к строительству линии была начата сразу же после обретения независимости Финляндией в1918 году, само строительство продолжалось с перерывами вплоть до начала советско-финской войны в 1939 году.


Дисклокация укрепузлов линии Маннергейма >

Подробнее →

Ну а теперь о самом интересном – о зимних покрышках. Агрессивные покрышки с торчащими зубьями шипов – предмет мечтаний каждого байкера зимой. При этом ширина шин должна соответсвовать раме. Однако, стоит заметить, что шипы на покрышках не обязательно должны быть металлическими. Так, если в основном вы катаетесь в лесу, то не имеет смысла покупать шиповку, лучше приобрести злую резину с ярко выраженными резиновыми шипами, типа Panaracer ICE SPIKER или Maxxis WET SCREAM. Ну а если вы желаете ездить по асфальту, и удивлять всех автомобилистов вставая в «stoppy» на льду, то ваш выбор – шиповка Nokian (Extreme W296 или лучше Hakka WXC-300, в них используются металлические шипы с победитовыми наконечниками, очень устойчивыми к износу).
Следует изменить и давление в шинах, оно должно подбираться индивидуально, исходя из стиля и места покатушек. Вообще же зимой ездят на немного приспущенных колесах.
После покатушек.
У разных людей разное отношение к гигиене. И у разных байкеров разные взгляды на то, как поступать с байком после поездок по снегу или по льду. Одни просто ждут, чтобы снег оттаял сам, а потом вытирают байк тряпкой. Другие же ставят велосипед в ванную и моют под душем. На самом деле нежелательно впадать в такие крайности, тем более, что они одинаково вредны для вашего железного коня.

Когда снег тает сам, он просачивается уже в виде воды в различные труднодоступные места и тянет с собой грязь вместе с солью, которые там и осядут. Если же мыть байк в ванной, то вода попадет в подшипники, втулки, трещотку, что также ведет к преждевременной смерти этих узлов.
В любом случае стоит придерживаться следующих правил:
• Никогда не стоит мыть велосипед перед катанием, т.к. задержавшаяся в «рубашках» и других узлах вода при низкой температуре замерзнет, нарушив работоспособность этих узлов.
• Перед тем, как занести байк в теплое помещение, лучше оставить его на 10 минут в парадной комнате из за это время очистить с него снег и грязь веником.
• Если вы катались на велосипеде по лесу, и на нем нет солевой грязи, то достаточно будет протереть его насухо чистой тряпкой. В противном случае его следует помыть генерально, лучше всего с автошампунем.
• После любой мойки велосипеда, его обязательно надо смазать, чтобы вытеснить оставшуюся в труднодоступных местах воду и предотвратить коррозию. Обычно смазывают цепь, рубашки и пружины переключателей.
• Неплохо периодически снимать покрышки и камеры, проверяя состояние ободов изнутри. Это очень важно, так как там имеет обыкновение накапливаться соль и грязь.
Теперь вы правильно оделись и подготовили свой велосипед, а самое главное, поняли, что кататься на байке зимой – МОЖНО! И даже НУЖНО. Необходимо лишь придерживаться правил, описанных в этой статье.

Вам никогда не приходилось, неспешно обгоняя лыжников на велосипеде, ловить на себе удивленные взгляды? Если приходилось, то вы уже знаете, что зимнее катание совсем не похоже на обычные весеннее-летние покатушки, хотя бы потому, что оно – зимнее. Другая дорога, другая динамика движения, другая одежда…

Есть, по крайней мере, 16 причин, почему зимой на байке лучше!

Подробнее →

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия
Перейти к: навигация, поиск
Bruxelles Car Free Day, 2005.
Jakarta monthly Car Free Day, 2010.

22 сентября — это Всемирный день без автомобиля, в который автомобилистам (и мотоциклистам) предлагается хотя бы на день отказаться от использования потребляющих топливо транспортных средств; в некоторых городах и странах проходят специально организованные мероприятия.

Подробнее →

ОБРАЩЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ К РУКОВОДСТВУ СТРАНЫ: РАЙДЕР, ПОДПИШИ ЕГО — БУДУЩЕЕ ВЕЛОИНФРАСТРУКТУРЫ НАШИХ ГОРОДОВ ЗАВИСИТ И ОТ ТЕБЯ ТОЖЕ!!!

ГОНКА ПЕРЕНОСИТСЯ ДО МОМЕНТА РЕГИСТРАЦИИ КАК МИНИМУМ 20-ТИ РАЙДЕРОВ! ПРОСИМ ЗАРЕГИСТРИРОВАВШИХСЯ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В РАССЫЛКЕ СООБЩЕНИЯ СЛЕДУЮЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ:

«Мы решили провести первую гонку байк-мессенджеров (велокурьеров) в Санкт-Петербурге в сентябре-октябре этого года — узнай подробности и присоединяйся к нам на сайте velokurier.org!»
Заранее благодарим активных райдеров за помощь и поддержку!


Итак, вот они, герои-участники первой велокурьерской гонки Санкт-Петербурга:

1. Постников Виктор, 1990.
2. Никитин Алексей Александрович, 1986.
3. Прусский Роман Олегович, 1985.
4. Алейник Андрей Вадимович, 1991.
5. Башуев Александр, 1991.
6. Калайда Виктор Витальевич, 1989.

Список пополняется по мере поступления заявок.
Регистрация не заканчивается вплоть до достижения количества райдеров 20-ти!

Администрация ВелоКурьер. орг.