Велосипед на японских железнодорожных линиях.

Копия статьи «Пассажиры с велосипедами» из журнала «Железные дороги мира», №2, 1999 год.

Пассажиры с велосипедами на железных дорогах Японии

В настоящее время наиболее экологически чистыми считаются такие непохожие друг на друга виды транспорта, как железнодорожный и велосипедный. Компания JR East для того, чтобы эти виды транспорта в большей мере использовались совместно, а пассажиры чаще сочетали поездки в поезде и на велосипеде, спонсировала разработку легкого, удобного в переноске и складировании велосипеда, который можно было бы без проблем перевозить в вагонах железных дорог и помещать в камеры хранения багажа на вокзалах. В результате в сотрудничестве с крупнейшей в стране компанией велосипедной промышленности был создан компактный складной велосипед, отвечающий указанным требованиям.

Естественен вопрос: почему железнодорожная компания занялась столь далекой от основного профиля деятельностью?

Известно, что во многих странах Европы и других регионов мира пользование велосипедами в целях уменьшения загрязнения окружающей среды максимально поощряется. Запрещается въезд автомобилей в центральные районы городов, на улицах и дорогах выделяются специальные полосы для проезда велосипедистов. В пассажирских вагонах предусматриваются площадки для перевозки принадлежащих пассажирам велосипедов. Однако в Японии продолжительность стоянок на станциях невелика, поезда зачастую переполнены, входить в вагон и выходить из него надо по возможности быстро, поэтому пассажиры избегают поездок с громоздкими велосипедами. Следовательно, чтобы повысить привлекательность для велосипедистов поездок по железной дороге в условиях Японии необходимо иное решение.

Начало было положено в 1995 г., когда предприятие JR East в Нагано, исходя из постулата, что в случае обеспечения соответствующих удобств можно привлечь к пользованию железными дорогами значительное число дополнительных пассажиров с велосипедами, по собственной инициативе спроектировало облегченный велосипед и изготовило несколько опытных образцов. После успешно проведенных испытаний серийное производство велосипедов было передано компании National Bicycle Industrial.

Новый велосипед получил наименование Traincle, производное от train (поезд) и bicycle (велосипед). Предусмотрен выпуск двух моделей: Traincle 6500 массой 6,5 кг и Traincle 7500 массой 7,5 кг. Различие между ними заключается в том, что в модели Traincle 6500 титановый сплав применен помимо рамы и для изготовления передней вилки. Поэтому велосипед указанной модели на 1 кг легче, но вместе с тем более чем в 1,5 раза дороже (176 тыс. против 103 тыс. иен). Ходовая часть обеих моделей аналогична используемой в обычных велосипедах. Применены 14-дюймовые колеса, руль и седло с изменяемой высотой, складывающаяся к середине рама (рис. 1).

Рис. 1. Общий вид велосипеда Traincle

Благодаря особой системе шарниров и скреплений велосипед можно сложить и разложить за 15 — 30 с, а в сложенном виде его габаритные размеры составляют 583ґ325ґ550 мм, что позволяет уложить велосипед в чехле на багажную полку в вагоне (рис. 2) или поместить в ячейку автоматической камеры хранения багажа на вокзале (рис. 3).

Рис. 2. Велосипед Traincle в сложенном виде на багажной полке


Рис. 3. Велосипед Traincle в сложенном виде в ячейке камеры хранения багажа

К началу серийного выпуска велосипедов Traincle в ноябре 1998 г. компания JR East приурочила введение ряда мер для поощрения пользования ими. Так, обычная плата за провоз велосипедов в поездах JR East, равная 270 иенам, с пассажиров, везущих с собой велосипеды новой марки, не взимается. Выпущено обращение к администрациям других железнодорожных компаний, входящих в группу JR, с призывом поддержать это начинание.

Таким образом, используя экологические лозунги, железные дороги Японии предпринимают шаги по завоеванию новой ниши на рынке пассажирских перевозок.

P.S. Подобным в наше время, помнится, занимались и DB, в миру Дойче Банн. Может, когда такое и на наших ж/д дорогах увидим?