В этом топике я расскажу вам о том, как двигалась моя велосипедная жизнь.

Подробнее →

Собратья-велокурьеры! Я вновь в ваших рядах вместе с моим новым конём!

Братья-райдеры! Скоро я вновь вольюсь в ваши стройные ряды!

Копия статьи «Пассажиры с велосипедами» из журнала «Железные дороги мира», №2, 1999 год.

Пассажиры с велосипедами на железных дорогах Японии

В настоящее время наиболее экологически чистыми считаются такие непохожие друг на друга виды транспорта, как железнодорожный и велосипедный. Компания JR East для того, чтобы эти виды транспорта в большей мере использовались совместно, а пассажиры чаще сочетали поездки в поезде и на велосипеде, спонсировала разработку легкого, удобного в переноске и складировании велосипеда, который можно было бы без проблем перевозить в вагонах железных дорог и помещать в камеры хранения багажа на вокзалах. В результате в сотрудничестве с крупнейшей в стране компанией велосипедной промышленности был создан компактный складной велосипед, отвечающий указанным требованиям.

Естественен вопрос: почему железнодорожная компания занялась столь далекой от основного профиля деятельностью?

Известно, что во многих странах Европы и других регионов мира пользование велосипедами в целях уменьшения загрязнения окружающей среды максимально поощряется. Запрещается въезд автомобилей в центральные районы городов, на улицах и дорогах выделяются специальные полосы для проезда велосипедистов. В пассажирских вагонах предусматриваются площадки для перевозки принадлежащих пассажирам велосипедов. Однако в Японии продолжительность стоянок на станциях невелика, поезда зачастую переполнены, входить в вагон и выходить из него надо по возможности быстро, поэтому пассажиры избегают поездок с громоздкими велосипедами. Следовательно, чтобы повысить привлекательность для велосипедистов поездок по железной дороге в условиях Японии необходимо иное решение.

Начало было положено в 1995 г., когда предприятие JR East в Нагано, исходя из постулата, что в случае обеспечения соответствующих удобств можно привлечь к пользованию железными дорогами значительное число дополнительных пассажиров с велосипедами, по собственной инициативе спроектировало облегченный велосипед и изготовило несколько опытных образцов. После успешно проведенных испытаний серийное производство велосипедов было передано компании National Bicycle Industrial.

Новый велосипед получил наименование Traincle, производное от train (поезд) и bicycle (велосипед). Предусмотрен выпуск двух моделей: Traincle 6500 массой 6,5 кг и Traincle 7500 массой 7,5 кг. Различие между ними заключается в том, что в модели Traincle 6500 титановый сплав применен помимо рамы и для изготовления передней вилки. Поэтому велосипед указанной модели на 1 кг легче, но вместе с тем более чем в 1,5 раза дороже (176 тыс. против 103 тыс. иен). Ходовая часть обеих моделей аналогична используемой в обычных велосипедах. Применены 14-дюймовые колеса, руль и седло с изменяемой высотой, складывающаяся к середине рама (рис. 1).

Рис. 1. Общий вид велосипеда Traincle

Благодаря особой системе шарниров и скреплений велосипед можно сложить и разложить за 15 — 30 с, а в сложенном виде его габаритные размеры составляют 583ґ325ґ550 мм, что позволяет уложить велосипед в чехле на багажную полку в вагоне (рис. 2) или поместить в ячейку автоматической камеры хранения багажа на вокзале (рис. 3).

Рис. 2. Велосипед Traincle в сложенном виде на багажной полке


Рис. 3. Велосипед Traincle в сложенном виде в ячейке камеры хранения багажа

К началу серийного выпуска велосипедов Traincle в ноябре 1998 г. компания JR East приурочила введение ряда мер для поощрения пользования ими. Так, обычная плата за провоз велосипедов в поездах JR East, равная 270 иенам, с пассажиров, везущих с собой велосипеды новой марки, не взимается. Выпущено обращение к администрациям других железнодорожных компаний, входящих в группу JR, с призывом поддержать это начинание.

Таким образом, используя экологические лозунги, железные дороги Японии предпринимают шаги по завоеванию новой ниши на рынке пассажирских перевозок.

P.S. Подобным в наше время, помнится, занимались и DB, в миру Дойче Банн. Может, когда такое и на наших ж/д дорогах увидим?

Еще один блог, посвященный околовелосипедным интересностям.

Первоначальный вариант текста:

Товаиси, в общем, 16-го апреля ВелоПитер проводит традиционное велооткрытие сезона, представляющее из себя проезд n-го количества участников от парка ЗОО-летия к Кронштадту, пересадку там на паром, доставляющий участников на Большую Землю, откуда они гонят до последней точки маршрута — Дворцовой площади.
Длина маршрута — 80 км. Ожидаемая скорость потока — 18-20 км/ч.
По парому инфа следующая (стыренная из контактовской встречи, посвященной событию):
1. Билет — 42 руб.
2. Провоз велосипеда — 25 руб.
3. Касса открывается за полчаса до рейса.
Отъезд всей этой своры лЫсЫпЫдЫстов от парка ЗОО-летия намечен на 11:00 16 апреля.
Дополнительную инфу смотрите на ВелоПитере.
Хто едет? Я и еще мои два друга — как штыки)

Информация по состоянию на 29.03.2011 — дата открытия переносится с 16 на 23 апреля, также пока непонятки с маршрутом — возможен как первоначально предложенный вариант, так и вариант проезда от Кронштадта по южному куску дамбы, или вообще принципиально другой маршрут. За новостями следим здесь.

Из описания на сайте: "Хостел BED&BIKE в Питере. По средам варим борщ, а в пятницу гуляем по крыше. Приезжайте в гости."

Во время неспешного серфа по ВелоБигу наткнулся на такой занятный девайс, как защита цепи Chainglider 350(букв. «скользящий по цепи») немецкой конторы Hebie. Ее внешний вид представлен на нижерасположенном изображении.

В поперечном сечении защита представляет собой прямоугольник; т.о. достигается «закрытость» цепи от внешней среды. Способ крепления данной защиты на цепь достаточно верно отображен в ее названии — она лежит на цепи, крепления к другим элементам велосипеда не используются.
Ролики, показывающие процесс установки цепи, к сожалению, выдрать с сайта производителя мне так и не удалось, так что если интересно, переходим на него и смотрим.
Конструкция защиты налагает определенные ограничения на ее использование. Во-первых, необходимо, чтобы ведущая звезда влезала в определенный диапазон, который, увы, весьма ограничен — 38, 42 и 44 зуба. Во вторых, устанавливаться она может только на велосипеды, не оборудованные системой внешнего переключения (блок ведомых звезд + дерайлер), что следует из внешнего вида защиты ведомой зведы. Отсюда основные ее подопечные — это, видимо, велосипеды с планетарными втулками, однокскоростные велосипеды и фиксы.
По-моему, штука как раз для наших погод и дорог. Жаль только, в России она почти не продается. Хотя чему я удивляюсь? Отечественные продавцы все свое внимание уделяют только велосипедам, часто забывая про аксессуары и запчасти к ним…

Итак, читаю я это новости на ВП, натыкаюсь на новость о выставке ВелоПарк-2011. Пробегаю ее глазами, которые после этого забега становятся квадратными. Итак, цитата:

Состоятся так же уникальные соревнования для владельцев велосипедов с фиксированной передачей. Впервые в России будет построен настоящий мини велотрек в закрытом пространстве. Приставка мини — это всего лишь описание физических габаритов, а не эмоциональной и зрелищной составляющей мероприятия. В гонках по кругу, а точнее овалу, смогут принять участие все обладатели новомодных «фиксов», а самые быстрые сразятся в турнире на звание «Икроножная мышца 2011» и будут премированы продолжительными овациями и призами от спонсоров. Для тихоходов найдется площадка по игре в возрождаемую игру Вело Поло, нечто среднее между хоккеем на траве и дворовым футболом. Игроки, оседлав железных коней, будут пытаться атаковать ворота противника. Тем, кому этого будет не достаточно, смогут сразиться один на один в увлекательном поединке по «speed toys».

Я так думаю, никто не стал бы устраивать нечто подобное на выставке, не будь в столице достаточного количества целевой аудитории. А это достаточное количество должно быть, в свою очередь, довольно серьезным. Да, видимо, фикс как велосипед все же активно теснит традиционные виды велосипедов, используемых в городах. И кто-то до сих пор говорит, что у нас глухарей мало?)

Сайт московской организации, занимающейся сборкой и продажей преимущественно ситибайков, т.е. агрегатов соответствующей компоновки, с роллерными тормозами, планетарными втулками, иногда - системой автоматического электронного переключения передач, динамо-втулками с ABS и т.д. Однако встречаются и экзотические варианты, типа велосипеда с карданной передачей или титановой рамой. Является одним из наиболее информативных ресурсов Рунета из числа посвященных вышеперечисленным велокомпонентам.