Эксперты из Лондонской школы экономики оценили размер положительного воздействия, которое оказывают на британскую экономику производство, эксплуатация и обслуживание педальных коней, а также оздоровление их хозяев.

Велосипед становится всё более популярным видом транспорта в Соединённом королевстве. В 2010 году продажи выросли на 28% по сравнению с 2009-м, составив 3,7 млн штук. В денежном выражении это £1,5 млрд (£1 = $1,65) за велосипеды и £0,85 млрд за аксессуары и прочие сопутствующие товары (интересно, что из £2,35 млрд британским производителям велосипедов достался £51 млн)

Подробнее →

16:18| 12.07.2011Параллельная жизньМы попробуем состыковать те силы, из которых состоит наше общество. Условно обозначим их «параллельными жизнями», помня о том, что в каждой из них есть и добрые, и отзывчивые, и готовые прийти на помощь люди. Тематика обсуждаемых проблем крайне широка: от адресной помощи человеку, попавшему в беду, до решения законодательно-правовых коллизий.Читать далее >>

Как известно, Китай – это страна, в которой больше всего в мире велосипедов. Там их более 400 миллионов штук. Поэтому велосипеды – это неотъемлемая часть жизни Поднебесной, огромная субкультура, участниками которой является чуть ли не каждый третий житель этой страны. Вот для велолюбителей в окрестностях Шанхая и планируют построить велогород Chongming Bicycle Park.

Подробнее →

Копия статьи «Пассажиры с велосипедами» из журнала «Железные дороги мира», №2, 1999 год.

Пассажиры с велосипедами на железных дорогах Японии

В настоящее время наиболее экологически чистыми считаются такие непохожие друг на друга виды транспорта, как железнодорожный и велосипедный. Компания JR East для того, чтобы эти виды транспорта в большей мере использовались совместно, а пассажиры чаще сочетали поездки в поезде и на велосипеде, спонсировала разработку легкого, удобного в переноске и складировании велосипеда, который можно было бы без проблем перевозить в вагонах железных дорог и помещать в камеры хранения багажа на вокзалах. В результате в сотрудничестве с крупнейшей в стране компанией велосипедной промышленности был создан компактный складной велосипед, отвечающий указанным требованиям.

Естественен вопрос: почему железнодорожная компания занялась столь далекой от основного профиля деятельностью?

Известно, что во многих странах Европы и других регионов мира пользование велосипедами в целях уменьшения загрязнения окружающей среды максимально поощряется. Запрещается въезд автомобилей в центральные районы городов, на улицах и дорогах выделяются специальные полосы для проезда велосипедистов. В пассажирских вагонах предусматриваются площадки для перевозки принадлежащих пассажирам велосипедов. Однако в Японии продолжительность стоянок на станциях невелика, поезда зачастую переполнены, входить в вагон и выходить из него надо по возможности быстро, поэтому пассажиры избегают поездок с громоздкими велосипедами. Следовательно, чтобы повысить привлекательность для велосипедистов поездок по железной дороге в условиях Японии необходимо иное решение.

Начало было положено в 1995 г., когда предприятие JR East в Нагано, исходя из постулата, что в случае обеспечения соответствующих удобств можно привлечь к пользованию железными дорогами значительное число дополнительных пассажиров с велосипедами, по собственной инициативе спроектировало облегченный велосипед и изготовило несколько опытных образцов. После успешно проведенных испытаний серийное производство велосипедов было передано компании National Bicycle Industrial.

Новый велосипед получил наименование Traincle, производное от train (поезд) и bicycle (велосипед). Предусмотрен выпуск двух моделей: Traincle 6500 массой 6,5 кг и Traincle 7500 массой 7,5 кг. Различие между ними заключается в том, что в модели Traincle 6500 титановый сплав применен помимо рамы и для изготовления передней вилки. Поэтому велосипед указанной модели на 1 кг легче, но вместе с тем более чем в 1,5 раза дороже (176 тыс. против 103 тыс. иен). Ходовая часть обеих моделей аналогична используемой в обычных велосипедах. Применены 14-дюймовые колеса, руль и седло с изменяемой высотой, складывающаяся к середине рама (рис. 1).

Рис. 1. Общий вид велосипеда Traincle

Благодаря особой системе шарниров и скреплений велосипед можно сложить и разложить за 15 — 30 с, а в сложенном виде его габаритные размеры составляют 583ґ325ґ550 мм, что позволяет уложить велосипед в чехле на багажную полку в вагоне (рис. 2) или поместить в ячейку автоматической камеры хранения багажа на вокзале (рис. 3).

Рис. 2. Велосипед Traincle в сложенном виде на багажной полке


Рис. 3. Велосипед Traincle в сложенном виде в ячейке камеры хранения багажа

К началу серийного выпуска велосипедов Traincle в ноябре 1998 г. компания JR East приурочила введение ряда мер для поощрения пользования ими. Так, обычная плата за провоз велосипедов в поездах JR East, равная 270 иенам, с пассажиров, везущих с собой велосипеды новой марки, не взимается. Выпущено обращение к администрациям других железнодорожных компаний, входящих в группу JR, с призывом поддержать это начинание.

Таким образом, используя экологические лозунги, железные дороги Японии предпринимают шаги по завоеванию новой ниши на рынке пассажирских перевозок.

P.S. Подобным в наше время, помнится, занимались и DB, в миру Дойче Банн. Может, когда такое и на наших ж/д дорогах увидим?

Модуль Velo Safe был создан британскими инноваторами из компании Cycle Works Ltd для тех, кто ценит свой велосипед не меньше, чем хороший автомобиль, беспокоясь о его сохранности и внешнем виде.

Подробнее →

я чую у нас такое не реально…

Цифра учитывает такие факторы, как производство велосипедов, розничную торговлю и занятость в этой сфере.
В докладе сообщается, что от продажи 3,7 млн велосипедов в 2010 году была получена прибыль 51 млн фунтов стерлингов. Рост продаж по сравнению с 2009 годом составил 28%.
Больше миллиона человек также начали пользоваться велосипедами, в результате чего общее количество велосипедистов в Англии достигло 13 миллионов.
В прошлом году было потрачено 1,5 млрд фунтов на велосипеды и 850 млн фунтов на аксессуары. Таким образом, по подсчетам ЛШЭ, доходы велоиндустрии достигли 2,9 млрд фунтов.
23 тысячи человек, работающих в этой сфере, зрабатывают 600 млн фунтов и выплачивают в казну налоги в размере 100 млн фунтов.
В докладе отмечается, что основными, способствующими развитию велодвижения, факторами стали: рост цен на топливо, расширение и улучшение сети велодорожек, забота об окружающей среде, а также предстоящая Олимпиада.

Меньше больничных

Также сообщается, что ожидаемый к 2015 году 20 процентный прирост велодвижения может сэкономить миллионы фнтов стерлингов из-за снижения количества заторов и вредных выбросов в атмосферу.
В докладе говорится, что велосипедисты в среднем болеют 7,4 дня в году. В отличие от не-велосипедистов, которые проводят на больничном 8,7 дня. Эта разница дает экономию в 128 млн фунтов, а прогнозируемая экономия за 10 следующих лет составит 2 млрд фунтов.

Автор доклада д-р Alexander Grous, который проводил исследования, сказал: «Хорошая новость заключается в том, что структурные, экономические, социальные и медицинские факторы, похоже, наконец, создали истинный скачок велодвижения в Англии».
Stewart Kellett, один из руководителей британской федерации велоспорта, заявил:«Этот доклад является доказательством того, что всё больше людей пользуются велосипедом, и в этом есть ощутимая выгода для человека и его семьи, для его работодателя, для окружающей среды и экономики в целом».

Одним из первых источников «зеленой» энергии стал велосипед, подключенный к генератору электричества. Сейчас о подобных технологиях говорить, конечно, не уместно. Правда, так вовсе не считают в Лондоне. Там на старом велодроме проходит фестиваль бесплатного кино Free Film Festival, где используемая техника питается энергией именно от велосипедов.

Подробнее →

Агентство Reuters опубликовало список самых дружелюбных к велосипедистам городов мира.
На первом месте столица Нидерландов – Амстердам. Более 40% населения этого города ежедневно ездят на велосипеде на работу и на прогулки.

Велосипеды Амстердама

Подробнее →