я к тому что следить надо постояно за всеми)

http://busycle.com/

Мы видели самые разные велосипеды – и для одного человека, и для двух, и совсем маленькие, и по три метра в высоту. Но дизайнеры считают, что это все мелочи, и настоящий велосипед должен вмещать аж пятнадцать человек!


Имя это транспортное чудо получило «Busycle» — напрашиваются прямые ассоциации с автобусом. А ведь это почти и есть автобус самый настоящий, только без крыши. Зато водитель тут тоже есть. И он, и пассажиры крутят педали, дабы привести велосипед в действо. Только представьте, 28 ног и плюс водитель! Однако, несмотря на это, двигатель способен развить скорость лишь 4 мили в час, что не слишком уж и много. Дизайнеры из Бостона Heather Clark и Matthew Mazzotta заявляют со всей ответственностью, что автобус этот (да, и даже не велосипед) работает исключительно на педалях, которые крутят пятнадцать человек, сидящих на своих местах.

А ведь началось все с гранта размером в $1000, полученном от Berwick Research Institute в Roxbury. Что ж, стоит отметить, что дизайнеры потратили деньги не впустую – город получил отличное средство передвижения, которое, ко всему прочему, совершенно безопасно для окружающей среды. Это – самый обычный велосипед без двигателя, бензина и выхлопной трубы, просто вмещает он побольше, чем один или два человека.


Полагаю, это чудо уже стало одним из любимых аттракционов жителей Америки, далеко не только Бостона. Ведь автобус-велосипед уже совершает тур по стране, и все могут не только посмотреть, но и покататься на нем.

На перевод — опыт отдельных стран по созданию велоинфраструктуры:
Bicycle Facilities Planning

1. США (Орегон):
1.1.OREGON BICYCLE AND PEDESTRIAN PLAN
1.2. THE IMPORTANCE OF GOOD DESIGN AND CONTEXT
1.2.1. Еще о том же — выбор наилучшего дизайна для велоинфраструктуры
1.2.2. Типы велодорог и их параметры
1.2.3. Интеграция велодорог в существующую инфраструктуру — рекомендации.
1.2.4. Обзор и СВОТ-анализ по типам велопарковок.
1.2.5. Пешеходные дорожки и др. дополнения к велоинфраструктуре.
1.2.6. Пересечение улиц и перекрестки.
1.2.7. Дороги для общего пользования — велорайдеров, скейтбордистов и т.д.
1.2.8. Права велорайдеров, правоприменение и проблемы на примере США
1.2.9. Закон и ПДД в США для велорайдеров
1.2.10.Статистические данные по США
1.3. Светофор для автоматического предупреждения велорайдеров -CROSS ALERT SYSTEM
1.4. Надо приобрести и опубликовать — Guide for the Development of Bicycle Facilities, 3rd Edition, Single User Digital Publication
1.6. Полы для временных велодорожек/велопутей
1.7. Велопарковки — правила изготовления, размеры, схемы размещения и т.д.

www.big.dk/

Архитектурная компания BIG представила один из своих сногшибательных проектов, на этот раз касающего велосипеда. Называется он Danish Pavillion и является маяком устойчивого развития транспорта на выставке World Expo 2010 в Шанхае. По задумке — это элегантная наклонная петля, на крыше которой располагается сад и парковка для 300 велосипедов — одного из самых популярных транспортов в Дании. Павильон имеет отверстия в фасаде, что позволяет дневному свету проникать через фильтры, а в вечернее время загорается внутренее освещение, чтобы посетители и велосипедисты могли без проблем находится в нем. Слева на фото расположены велодорожки, с голубым покрытием, а справа подъем со ступеньками для пешеходов.

Подробнее →

shweeb.com/
Новозеландская компания Shweeb Monorail Technology, как можно догадаться из названия, специализируется на разработке всего, что связано с монорельсовыми дорогами. Но так ли много мы знаем о монорельсах и их разновидностях? Да-да, бывают еще и разновидности: к примеру, Shweeb предлагает пустить по нему индивидуальные транспортные средства на велосипедном ходу.

Подробнее →

panasonic.net/sanyo/news/2010/03/16-1.html
Что общего между электровелосипедами и солнечными панелями? Во-первых, они относятся к экологичным изобретениям человечества, а во-вторых – и первые, и вторые не слишком нужны, когда идет дождь. В Японии решили совместить эти устройства, установив в Токио пункт проката электровелосипедов.

За 300 иен (примерно $3,55) в сутки можно арендовать это экологичное средство передвижения, способное проехать около 30 километров, пока бортовые литий-ионные аккумуляторы полностью не истощатся. А по возвращении велосипеда на стоянку он подключается к системе зарядки, питающейся от 36 солнечных батарей, каждая с выходной мощностью 210 Вт. Такого массива вполне достаточно для питания парка из 100 электровелосипедов.

Разумеется, стоянка располагает подключением к штатной электросети для того, чтобы заряжать велосипеды в период длительных дождей. Однако повторимся – кому нужен велосипед, чтобы ездить на нем по лужам?

www.jfe-eng.co.jp/en/en_product/environment/environment2134.html
Японская ВЕЛОПАРКОВКА!
Почему большими буквами? Да потому что это самая крутейшая ВЕЛОПАРКОВКА!
Читайте и удивляйтесь переведено мной и гугло переводчиком
-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-

Слышал об этих подземных цилиндровых парковках велосипедов, но никогда не видел в действии до вчерашнего, но на днях был удивлён. Очень милые девушки пришли вместе в парк на велосипедах, и я хотел бы воспользоваться некоторыми фотографиями.

Подробнее →

http://www.cyclehoop.com/


Чуть подсохло и потеплело, — и велосезон не заставил себя долго ждать. Велопробеги на майских праздниках, да и просто городские покатушки, чтобы размять мышцы и не дать скучать своему двухколесному другу, в общем, развлечений у велосипедистов хватает. А британские дизайнеры из Cyclehoop подарили лондонским байкерам и еще один повод для радости: на улицах столицы установили новые креативные стойки для велосипедов, известные как Car shaped bike racks.

Подробнее →

http://socialbicycles.com/
Social Bicycles Demo from Social Bicycles on Vimeo.

В некоторых крупных городах типа Парижа или Копенгагена уже вовсю действуют системы общественных велосипедов. Вот и в Нью-Йорке собираются сделать нечто похожее. Там даже именно для этих целей разработали специальный «умный» велосипед Sobi.

Подробнее →

http://bikefixtation.com/index

Многие из нас любят велосипеды, но ни один человек на свете не любит, когда они ломаются (кроме, конечно, мастеров по их ремонту). Особенно, если ломаются где-то в самом неожиданном месте вдалеке от дома. Но вскоре эта проблема перестанет быть, собственно, проблемой. Ведь начали появляться специальные пункты самостоятельной починки велосипедов с названием Bike Fixtation.


Японцы очень любят торговые автоматы, и потому очень удивительно, что автомат с названием Bike Fixtation придумали и запустили не японцы, а американцы. Именно в Соединенных Штатах Америки, в городе Миннеаполис штата Миннесота появились первые два автомата по починке велосипедов.

Причем, это не просто торговые автоматы, в которых можно купить всевозможные мелочи для ремонта своего поломавшегося двухколесного друга (заплатки, клей, спицы, катафоты и тому подобное). Рядом с ними находится специальное место для самого процесса починки байка.

К этому стенду, на который насаживается велосипед, прикреплены на тонких металлических тросах разные виды отверток, плоскогубцы, нож, шило, скребок, разводной ключ, насос и еще несколько инструментов, необходимых для технической работы с велосипедом. Причем, все они, в отличие от тех мелочей, что продаются в стоящем рядом торговом автомате, абсолютно бесплатны!

Компания, производящая Bike Fixtation, пока что запустила только два таких уличных пункта починки велосипедов, но в ближайшем будущем планирует сильно расширяться как по Миннеаполису, так и по другим американским городам – популярность велосипедов сейчас растет, как никогда!